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F-16战机是全球产能最大的三/四代机，总产能接近5000架。
庞大的生产量使得很多#优质图文扶持计划#国家都装备了F-16战机，从南亚的巴基斯坦到中东的以色列，再到欧洲的一众北约成员国均有装备。
F16产量巨大
如果将日本F-2战机、中国台岛IDF战机等吸收了其技术的“改进型号”算进去，那F-16的装备量就更大了。
01中国买F-16的契机
但鲜有人知的是，中国其实曾经也差点买到并装备F-16战机。不过之后因为各种原因，我们还是没有买F-16。
中国买F-16的契机，得追溯到上世纪80年代了。
当时中国最先进的战机还是歼-8战机，甚至还不是歼-8Ⅱ。因此随着1979年中美建交，美国放开了对中国的武器管制，中国就打算从西方进口一批先进战机。
中美建交后，美国放开了对中国的武器贸易限制
当时中国最先看上的是法国幻影2000战机。80年代前期我国派遣了一个代表团前往法国，还试飞了这款战机，对其评价相当不错。
不过可惜的是“法系战机”的价格一向比较贵，法国开了一个中国很难承受的高价，所以我国最终没有买幻影2000。
幻影2000
在看上幻影2000的同时间，美国的F-16战机也受到了中国的关注。作为三代机领域的“常青树”，F-16战机身上有很多幻影2000赶不上的优势，因此中国能买到F-16的话也是极好的。
客观来讲，F16绝对算是一款成功的战机
随着1983年美国将对中国的军事出口等级升级为“友好非盟国”，同时宣布“增强中国应对邻国威胁的能力”，于是美国很多武器对中国的出口限制都解除了，其中也包括F-16战机。
中国方面和美国接触后打算购买F-16战机，但这时候美国提出了一个很苛刻的条件，那就是不对中国出口原版F-16，只对中国出口F-16/79型战机。
F-16/79型战机模型
02被削弱的F-16/79
F-16/79战机相较于美国原版的F-16战机，最大的缺陷在于对发动机进行了降级处理。
原版F-16采用的是美国F100-PW-200型涡扇发动机，而F-16/79型号采用的是原本美国F-4鬼怪战机上用的J79-GE-119型涡喷发动机。
J79-GE-119型涡喷发动机
替换发动机后，F-16/79发动机的正常推力相较于原版降低了大约1.3吨，加力推力降低了大约2吨。同时战机的航程、滞空时间以及升限均有不同程度的削弱。
要知道F-16战机本身是一款“能量优势战机”。在二代机向三代机过渡的那段时间里，F-16的主要技术优势就在于其发动机更强的动力。
通过动力上的优势，F-16的爬升率以及俯冲效率更高，这使得F-16能积累更多的能量，从而让F-16获得机动性和速度上的优势。
F-16主要靠动力优势来获得机动性和速度上的优势
当F-16换了一个更落后的发动机后，这一优势自然也就不存在了。
除开发动机上的问题外，F-16/79型号在雷达、机身上也有不同程度的削弱。
在雷达上，原版F-16战机使用的是APG-66型脉冲多普勒雷达，而F-16/79使用的则是阉割过的版本。
APG-66型脉冲多普勒雷达
这使得F-16/79型战机不具备发射“麻雀”空空导弹的能力，仅能使用机炮和火箭弹。
在机身上，F-16/79型号使用J79-GE-119涡喷发动机在体积上，显著大于原版F-16使用的F100-PW-200涡扇发动机。
为了让战机容纳下这个体积更大的发动机，F-16/79型战机只能拉长机身。
最终F-16/79相较于原版F-16战机，机身长度拉长了1.42米，重量也差不多增加了1吨。
F-16/79战机
本来F-16/79战机的动力就不足，这下子其机身重量还更大，进一步凸显了其动力上的劣势。
值得一提的是，F-16/79型战机也不是美国研发出来故意针对中国的机型。这款战机在当时本来就是美国的主要外贸型号。
F-16战机1978年才开始服役，在当时对美国来说也是相当先进的战机。美国为了保持自己的技术优势，就研发出了F-16/79型战机主要用于外贸。
F-16/79战机
当时除了中国，尼日利亚、新加坡、奥地利等20多个国家都对F-16/79型战机有购买意向。
不过中国最后并没有买F-16/79型战机。毕竟当时中国的外汇相当有限，浪费宝贵的外汇购买一款整体不算先进的战机，对中国军事发展也没啥意义。
当年想买F-16/79战机的国家还挺多
03F-16的座舱盖问题
有意思的是，除开动力系统的缺陷外，当时中国没有买F-16也和这款战机采用的座舱太先进有关。
F-16采用的是一种很独特的“后仰式座舱”。正常的战机上，飞行员都是坐直或者是轻微后仰，但是F-16战机的座舱后仰角度很大，飞行员在坐上去后，后仰角度达到了30°左右。从F-16正上方看，飞行员几乎是躺在座椅上的。
从上方看，F-16的飞行员几乎是躺了下去
当时这一座舱设计理念是很前卫的，此前还没有大量服役的战机使用这种座舱。而这种设计的优势是能让飞行员承受更大的过载，这使得F-16的最大瞬间过载能达到8~9个G。
并且正如我们上边说到的，F-16在定位上是一款“能量优势战机”，主要靠更强的动力系统让战机获得更强的机动性和速度，而这些因素都会让飞行员承受更大的过载。
但“后仰式座舱”在让飞行员承受更大过载的同时，还会增加飞行员疲劳感以及影响飞行员视野。
F-16的后仰式座舱
人在坐直时精神相对集中，不那么容易睡着。但人往后仰躺在座椅上，疲劳感会快速积累，很容易就会睡着。
所以F-16在服役后，经常性出现飞行员飞着飞着突然睡着的事故。
尤其是F-16在海面上空飞行时，当飞行员丧失方向感，无法确认哪个是海面哪个是天空后，更容易睡着。
战机在海面上倒飞，飞行员很容易分不清上下左右
至于后者，人在坐直和后仰时对正前方的视野自然不同。所以F-16战机这种座舱角度会让飞行员的视野受到一定影响。
如果飞行员要克服这种视野的影响，就需要将脖子和头仰起来。
但这样一来飞行员得颈椎病的概率又大幅度提升了。一般战机的飞行员，颈椎出问题的概率只有4~6%，但是F-16战机的飞行员有超过50%都在服役一年后出现了颈椎疼痛的问题。
F-16战机飞行员的颈椎很容易出问题
信息来源：
【1】中国军网·《零距离体验F16A战机 发射主动弹被称为放疯狗》
【2】澎湃新闻·《当初中国差点就买了美国的F-16，为何最终放弃？》
【3】中华人民共和国国史网·《论里根政府时期美国对华技术转让与军售》
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